这条铁路是华北通向东北的要道，在继续修往奉天（今沈阳）时，它又成为“关内外铁路”的重要部分，约1901年前后它的起点就到了前门火车站（图一、图二）。作为一种西方先进技术的进入，它同时伴生了一些现代品，老照片便是一类。本期我将多年搜集到的部分京山铁路老站牌的老照片发出来，给大家欣赏一下。
图一 北京车站（1902年）
图二 北京车站（时间同上接近）
图一、图二是当年北京车站的景象，里面的站牌横向是用韦氏拼音拼写的地名“PEKING”，竖向立柱上写的是汉字“北京车站”。图一的拍摄时间大概是1902年，应该是位于前门的火车站建成不久，图二的景物与图一相近，只是略有增加路灯等小的变化，拍摄时间距图一不会很远。这两张老照片中，图一是从一种双片的“立体照片”中截取的一张，图二则是一张老明信片。两张图片中都有外国军人的身影，也验证了照片拍摄于“庚子事变”之后不长的时间里。
图三 廊坊车站（时间同上接近）
图三是廊坊车站，照片的图像不是很清楚，但是站房和停着的列车还是能分清的，它的站牌形式与前两张差不多，韦氏拼音的“LANGFANG”配以竖写的“廊坊车站”。照片上隐约可见站台、站房高于周围的土地，除了洋式的站房近旁并无其它大点的房子了，从图左侧看出去似有空旷的原野和树林。
说起来廊坊这个地方很有意思，记得七十年代经常要路过这里，印象中其车站比照片上也大不了多少。九十年代初期在那里参加过一个会议，虽然有众多央企坐镇，城市的感觉仍然还像一个县城。后来得知，所谓“廊坊”当年只是一个小村子，可能是修筑铁路时按规定的距离需要在此设站，从此演绎了一段有趣的沿革故事，廊坊由一个名不见经传的小村，成为一个小镇；小镇的初步繁荣，当然也关乎铁路车站的缘故，吸引被水淹的县城（安次）迁移到此；进而由于天津和河北行政区划的变动，这里竟成了河北省天津地区（听起来别扭吧）行署所在地；廊坊也由镇而县级市再逐步晋为地级市，当年辖制它的安次县，竟变成了它的一个市辖区，就这样一个铁路末等小站成就了一座城市。
图四 朋友送的一张老照片的局部
图四到图六是三张天津的火车站老照片，图四的站牌汉字写的是“天津”，和图五以及后面的这种局部照片一样，这都是我的一位年轻朋友帮我寻找的，其大部分来自香港一位收集老明信片、老照片的大家，由于商业原因人家仅提供局部，这也是可以理解的。
咱接着说图四，牌子的形式和前面相近，仔细端详还是有点区别，横排细瘦了一些，虽然竖排的汉字写着天津，但横排除了韦氏拼音的“TIENTSIN（天津）”外，后面还有一个单词“SETTLEMENT”，如果它是英文的话，大概是租界的意思，这就有了下面的故事。
图五 天津东站（1911年以后，是否与“天津总站”同时改名？）
图六 天津总站（1912年以后）
图四标牌的“天津站”就是今天天津站的大概位置，1888年建成时叫“老龙头火车站”，庚子事变时义和团在此阻击进犯的八国联军军用列车，站房被八国联军的战火烧毁。战后重建，但车站的地界已经属于俄国租界了，我推测这个站牌就是这个时期的（1900年以后），大家注意那个路灯，其形式与北京站（图二）的何其相似乃尔。而图五站牌的形式与它基本相同，站名改为了“天津东站”，其实仍是同一个车站，只是把“TIENTSIN SETTLEMENT”改成“TIENTSIN EAST”，这应该是1911年以后的事了。大家若再仔细观看，虽说图四、图五都是局部，但还有些人物穿插其间，图四的人还都拖着辫子，图五的人虽然模糊，但也还分辨得清已没有辫子拖在身后了。
图六这张老照片右下角写着“天津总站”，站牌上横排的韦氏拼音“TIENTSIN”后面缀以“CENTRAL”，拼起来就是竖排汉字“天津总站”的意思 。庚子事变之后的1903年，袁世凯当上了直隶总督和北洋通商大臣，直隶总督府在保定，北洋通商大臣衙门设在天津，袁大人每月往来保定与天津都要乘坐火车。可是“天津站”作为洋人掌控之下的租借地，禁止一品顶戴袁大人带的仪仗马队携枪进入，更不许鸣放迎送礼炮，惹得袁大人非常不爽。盛怒之下，袁大人下令离开天津站向北另修了一座火车站，一并建成一条从北洋通商大臣衙门直达火车站的笔直大道，这才解了心头之气。起初，新修的车站叫“新开河火车站”，后来又叫过“天津城火车站”、“天津新站”等，1910年京（山）奉铁路与津浦铁路在此联轨，1912年津浦路全线通车遂更名为“天津总站”，后来1938年天津总站又更名为“天津北站”至今。在北站的旁边建有一座“北宁公园”，其名源自于“北宁铁路”，而北宁铁路和京奉铁路的关系，那又是一段故事，待咱们有机会再讲。
先补发两张天津火车站也就是当时的老龙头火车站，1900年庚子事变后被战火焚毁的老照片。
天津火车站庚子事变中被毁坏的情景
庚子事变后天津（老龙头）火车站废墟
图七 塘沽站内的月台
说完了天津站，再往东行就到塘沽了，图七、图八就是带站牌的塘沽火车站老照片，图七的站牌从整体形式上没有变化，但书写格式与其他老照片很不同。横写的部分变成了右书的汉字“塘沽”两字，并有左书的韦氏拼音“TANG KU”小字衬在下面；竖写的字符放大了看是好像是“X北车站XXXX（汉字数码）工区”的字样，应该是铁路的管理标记了。这张照片本是一张明信片，右上角有日文和英文文字，英文是“PLATFORM OF TANG KU STATION（塘沽车站的站台）”，日文是“北支的玄关塘沽驿栈内”，“北支”在日文中是指支那华北，支那则是日文对中国的蔑称。照片中的人物应是一位中国警察，画面比较恬静，不像图八那样的乱糟糟，猜测拍摄时间是不是在1930年代初期之前。
图八 塘沽车站
图八的站牌又是一种形式，横写部分仍是韦氏拼音“TANGKU”，竖写部分比其它的宽了些许，但仍是“塘沽车站”四个汉字。画面充斥了大量的穿着“昭五式”军装的日本军人，他们手持步枪在一列火车前成四列纵队，似乎是刚下车集结完毕并要走出的瞬间。左侧一个人站在站台行李推车上，背对着画面，应该是一个记者正在拍照。从衣着看这是个冬季，但还不是很冷，所有的日本军人都戴着像驴笼头状的白口罩，我推测时间可能是在七七事变前后，很可能是七七事变前驻华北日军频繁调动时期。
说完这些再说说“塘沽火车站”，当初唐胥铁路一路向西展修的时候，出于军事目的原准备是要修到大沽的，因为那里有京畿防卫重地大沽炮台。也可能是由于海河的阻挡，铁路虽然到了海河北岸与大沽隔河相望，但最终还是沿着海河边转了一个弯直接通向天津，塘沽站所处的位置就是那个拐点。京山铁路从北京出来一路向东南，到了塘沽突然拐了一个九十度转向东北，由于这种走向多走不少路途，所以许多年后北京通向东北的铁路又增修了“京秦线”，即从北京站一路向东过通县直奔秦皇岛、山海关，甩掉天津和塘沽那个大弯，使得通往东北的路途和时间缩短不少。我感觉一方面京山线减轻了运输压力，但另一方面沿线的城市多多少少还是失去了点儿繁荣。
图九 唐山车站
图十 一群外国人在唐山火车站留影
图九、图十是唐山火车站的站牌老照片，说起来唐山是京山线的雏形唐胥铁路的起点，但唐山站的位置是后来选择的，真正唐胥铁路的起点是在开滦煤矿的一个井口。这两张老站牌的形式一致，照片的拍摄时间应该不差很远，从图十中外国人的衣着打扮看应在上世纪30年以前，我猜测图十是一群来自天津（或北京）去往北戴河海边疗养的游客，利用在唐山停车的时间留一张纪念照。
图九的拍摄者在构图时，带出了半个挑子，从包装的箩筐看很可能是水果类产品，我一直研究不透的是图九画中的伞状物是什么？伞顶是路灯但伞的功用呢，遮荫挡雨由于中间的粗壮支撑物，也显得起不了什么作用啊。两张照片都有铁路天桥的身影，这是唐山人难以抹去的记忆，因为1976年的大地震，唐山几乎片瓦不存，这座天桥的矗立一直是有心人追寻旧影的寄托。若干年前京山线在唐山一带因压煤改线，这个老火车站也已废弃，但至今还有人带着相机到老天桥看看，追寻那逝去的一切。
图十一 永平府滦州车站
京山铁路出唐山继续向东就到了永平府滦州车站（图十一），这个滦州自古属于永平府，但十九世纪末叶，随着它地下煤炭的工业开发，逐渐与唐山的开平联成“开滦”一词，某种意义上竟成了唐山的又一称谓。图十一也是一张明信片，站牌在图中共有两个，一个在图中间的站台上路灯位置的后面，另一个在图左那个站台一群等车人的上方，由于太小自然无法辨认站牌上的字迹，只是凭感觉和唐山的站牌差不多。
这张明信片从标注的文字看还是日本的产物，下边的汉字写的是“支那永平府濠州停车场”，其中的“濠”字显然是“滦”的错字，因为旁边的英文里滦州的韦氏拼音“LANCHOW”证实了这一点，当然这个“LANCHOW”由于发音不标准，曾经让人把“滦州铁桥”搬到甘肃的误会，我在以前的博文《滦州铁桥》里说过。照片的画面中那群等车人的高处，嚣张地飘扬着日本国旗，证实它拍摄于1937年以后的日占时期。
如今滦州早已改名滦县，而铁路“滦县”站名也已冠到另外一个地方，照片上的这个“滦州停车场”现更名为“滦县东”。从这里向东一公里左右，便是著名的“滦州铁桥”，火车从铁桥上跨过滦河再行不远就是“昌黎”，我们下次再讲。
顺便发一张“滦州铁桥”的老照片，这里的拼音又变成“LAN-SCHOU”
图十二 昌黎火车站
京山铁路过滦河不远的一个稍大的火车站便是昌黎，图十二是昌黎车站站牌的老照片，站牌的样子和前面天津站的很相似，照样横排韦氏拼音“CHANGLI”，竖写“昌黎”但没有车站两字，图中间白色的房子是主站房，放大了看，在那房子的左侧旁边也还立有一个相同的站牌。图右的构筑物是一个水塔，塔顶储水罐下端伸出的水管叫“水鹤”，可以转动，是给那时的蒸汽机车补水用的。照片中铁路正线没有列车，只是支线上停着一辆敞篷货车，似有人影晃动也许在装货。同样图十二也是一张明信片，下方的日文写的是“清国昌黎停车场”，英文是“CHANG-LI STATION(昌黎车站）”，时间应是1911年以前的清末。
图十三 又一张昌黎火车站（站牌在图中央白房子右边）
图十三是又一张昌黎火车站的老照片，照片的下方有手写的英文“CHANGLI RAILWAY STATION（昌黎火车站）”，这张照片的拍摄者站在主站台上，拍摄方向与图十二方向相反。图中心是主站房，放大了可见站牌在主站房的右侧旁边，与图十二相互印证。这张照片正好停了一列客车，站台上来往有旅客，我猜测没准拍摄者也是一位旅客，趁停车下来拍的照片。照片中一位旅客的后影似乎是拖着一条辫子，主站房和站牌的景物与图十二相仿，那就有可能时间也相仿。
图十四 朋友送的又一张老照片局部，北戴河车站站牌
图十五 一张模糊的北戴河车站老照
图十四是上集说的朋友送的一张北戴河车站老照片的站牌局部，可惜我在网络找到的北戴河老照片却是十分模糊的一张（图十五），站牌在图左面，勉强能辨识出样式同前，横写韦氏拼音、竖写“XXX车站”的那种，看着站台上停着的火车头的模样，这该是清朝的留影了。
说起北戴河火车站由于是旅游胜地，在高速公路发达之前，许多人都从那乘降过火车，但如果是我的同龄人，我猜也一定有许多人是从六十年代流行的小说《青春之歌》里知道的吧？作者杨沫在开篇就描写林道静为逃离封建家庭，只身一人来到北戴河谋生，其场景就是从火车站开始的。后来她由于生活苦闷直至想从礁石上跳入大海，竟也引得现实中一些女孩子效仿那就是后来的事情了。——有点跑题了，咱还说老照片，虽说友人送的老照片局部，不见北戴河火车站的庐山真面目，但至少证明还有清晰的北戴河车站老照片存在，所以我还会继续努力找寻这张老照片的。
图十六 汤河停车场
早期的京山铁路（那时还叫津榆铁路）出滦州跨滦河，经昌黎、北戴河一路东行的又一个车站叫“汤河”（图十六），它就是今天叫秦皇岛的地方的经停站。大约在1901年，由于铁路距离港口和依港兴起的商贾店铺（即今天秦皇岛城区的雏形）较远，开滦矿务局出资修建了从汤河站通向港口的支线（也有说是八国联军修建到码头的铁路）。再后来渐渐的铁路改线走港口附近，便就有了“秦王岛（秦皇岛的旧称）车站”，最后这个“汤河站”和一段线路也被遗弃了。博中“夜深沉”、“大海一样”、“小雅”等战友当年出入营房都要穿过一条大土埂的豁口，那便是汤河车站伸出线路的遗留，想来他们都该有印象的。
图十六是由两张明信片联起的一幅画面，站牌在图中（右幅明信片最左侧），放大了看其样式和书写方式与唐山站（图九、十）的很相像。明信片下方汉字“汤河停车场”一看就是日本人印刷的，外文的“THE STATIOF OF TAN-GHO”怀疑是英文“THE STATION OF TANG-HO”的印刷错误。
图十七 也是朋友送的老照片局部，秦王岛车站站牌
图十八 秦王岛车站
图十七也是一张老照片局部，秦王岛车站的站牌，幸运的是我找到了这张老照片的全幅图像（图十八）。秦王岛由秦始皇东巡到此而得名，之前只是一个小岛子，清末受永平府临榆县辖制，1898年清政府在此辟自开港口，开滦矿在这里修建码头，遂逐渐声名鹊起。由于历史记载的原因，其地名一直是秦王岛或秦皇岛混用，在当地的方言口语中，这两个名字的发音也很相近，所以直到1949年人民政权设立秦皇岛市方才“正名”。
前面讲了，京山铁路（当年的津榆铁路）抛弃“汤河”站，改线设“秦王岛”站在干线与港口支线分岔之前，图十八拍摄的位置是在秦王岛站站线的北侧，图中有日本国旗飘扬，说明时在日占时期。后来我又找到了图十九，这是在秦王岛车站的正线上拍摄的一张老照片，延伸的铁轨就在拍摄者身后不远处分岔出一条支线进入港口，图左侧则是车站的货物列车编组场，它的轨道也是和港口相连的。从这张老照片的右侧看去，那个小站房和站牌便是图十八拍摄的景物位置，按照老照片的风格色调和景象分析，图十九应该是图十八之后的照片。
图十九 秦王岛站全景
说起来图十九就是秦王岛（秦皇岛）车站的全貌，从其拍照时直到上世纪1980年代中期以前，其格局和规模并没有太大的变化。还说博中好友“夜深沉”、“小雅”，当年入伍或探家就都是从照片右侧的小站房那里上下车的；而“大海一样”老哥因为资历老，1973年随师部直属队进驻秦皇岛，则是乘着军列在照片左侧那个站台下的车，大海哥可能要问我怎么知道，那是因为我就站在那个站台上喊着口号欢迎你们的。哈哈，该打住了，不能再说了，再说大海哥该讨我便宜让我叫叔叔了。
另外还有一个小插曲，这个秦皇岛火车站内一直没有过线天桥，而站外不远处到有一个供市民跨越铁路线的天桥，这也曾是秦皇岛市的一大特点。俗话说三十年河东、三十年河西，到了上世纪1980年代，因车站规模太小且没有扩展空间，秦皇岛火车站又迁回到原来“汤河”车站的线路走向上，只是由于“夜深沉”他们的北大营先占了位置，铁路只好撇个大弯，从他们门前撇到院后面建站去了。又一个三十年过去，去年我到图十九的老站看看，那百年前的老站房早已踪影全无了，而从原“汤河站”方向撇出的铁路线，绕过“北大营”转回奔向山海关方向的线路，可不是一条、两条那是若干条了，一色的电气化，并且还有高铁、专线掺杂在其中，如今的铁路可实在不是我这博客里的老照片所能同日而语的了。
图二十 山海关车站的站牌
图二十一 天桥上看山海关车站
图二十二 山海关车站一站台
京山铁路离开秦皇岛站再过一个叫龙家营的小站，便到了它的终结山海关车站，图二十便是山海关站站牌的老照片，图二十一至二十五是能看到站牌的车站面貌的老照片。缘由山海关的名声，从网上找到的山海关车站的老照片还是不少的，但是从老照片的边款（图二十、二十二、二十三、二十四的“清国山海关停车场”，图二十一的“山海关驿”）能看出来，大多是日本人拍摄或印制的明信片。
山海关作为扼守华北和东北的关口，早就被日本人垂涎，1900年八国联军入侵，日本军队占据了原清军第四炮台，并修建营房盘踞山海关直到1945年8月。日本军队在山海关火车站强行派驻的守备队令旧中国颜面扫尽，九一八日本占领东北之后，紧接着在1932年年底和1933年初在山海关制造了“榆关事变”，当时日本军队就是利用铁路调运兵力和装备，同时以火车站为出发点攻击山海关城的。至于在山海关车站设立“满洲国”边境检查机关，那更是成了那个年代闯关东人的鬼门关。
图二十三 山海关车站二站台
图二十四 山海关车站明信片一
图二十五 山海关车站明信片二
这六张老照片里的站牌，图二十至图二十三里的和前面北戴河、秦王岛的一样，横排为韦氏拼音“SHAN HAI KUAN”，竖排为繁体字“山海關”；而图二十四站牌的形式则略有改变（可惜字体看不清），和昌黎车站的样子有点接近，即竖杆在横杆上面还出一点头。关于站牌的形式从一般推理来说，应该是同一种形式为同一年代时间，图二十至二十三里面的人物衣着也与前面相近，某种意义证实了这一点，应该是日据时期。图二十的样式与图十二昌黎相近，与前面天津、唐山的相近，应该是时间更早的1930年代中期以前。
这几张老照片除图二十一以外，全是朝着关外方向拍摄的，图中都有一座跨线天桥。山海关车站1894年建成直到1971年才大规模的改造，1983年建新站房、扩建出第3站台，之前这座跨线天桥一直在使用。2004年山海关站又东移新建站房，旅客过线方式改为地下通道，但天桥还在不在等有机会再去瞧瞧。
老照片里的京山铁路老站牌到此暂告一段落，谢谢大家！
附：1901年前后北京至天津火车站站名（加韦氏拼音）
北京（PEKING）－永定门（YUNG-TING-MEN）－马家堡（MACHIAPU 1897）－丰台（FENG-TAI）－黄村（HUANG－TSUN）－安定（ANTING）－万庄（WAN－CHUANG）－廊坊（LANG－FANG）－落垡（LAO－FA）－（豆）张庄（CHANG－CHUANG）－杨村（YANG－TSUN）－北仓（PEI-TSANG）-西沽（HSI-KU）-天津（TIENTSIN）
附：1901年前后天津至滦州火车站站名（加韦氏拼音）
天津（TIENTSIN）-张贵庄（CHANG-KUEI-CHUANG）-军粮城（CHUN-LIANG-CHEN）-新河（HSIN-HO）-塘沽（TANG-KU）-北塘（PEI-TANG）-茶淀（CHATING）-汉沽（HAN-KU）－芦台（LU－TAI）－田庄（TIEN－CHUANG）-唐坊（TANG-FANG）-胥各庄（HSU-KU-CHUANG）-唐山（TANG-SHAN）-开平（KAI-PING）-洼里（WA-LI）-古冶（KU-YEH）-雷庄（LEI-CHUANG）-滦州（LAN-CHOW）
附：1901年前后滦州至山海关火车站站名（加韦氏拼音）
滦州（LAN－CHOW）－朱各庄（CHU－KO－CHUANG）－石门（SHI－MEN）－安山（AN－SHAN）－后封台（HOU－FENG－TAI）－昌黎（CHANG－LI）－张家庄（CHANG－CHIA－CHUANG）－留守营（LIU－SHOU－YING）－北戴河（PEI－DAI－HO）－南大寺（NAN－TA－SSU）－汤河（TANG－HO）－秦王（皇）岛（CHIN－WANG－TAO）－山海关（SHAN－HAI－KUAN）
